北京現代第七代伊蘭特車主說：生活可以加點料

A級轎車市場是不少年輕人在選擇人生第一輛車時所聚焦的細分市場。但對于如今生活在網絡和智能時代下的年輕人來說，他們的需求更加多元化，不僅需要前衛時尚的設計風格、豐富的配置，同時在駕駛感受、安全和智能網聯方面也是他們所非常關注的重點。這一次，編輯邀請了北京現代第七代伊蘭特的車主，看看他對這款剛上手不久的新車有什么干貨分享給大家。

張先生，28歲，已婚，現居北京，互聯網從業者，工作地點朝陽區三元橋，家住通州區，每天上下班往返總里程約60公里。

張先生說，平時工作比較忙，兩點一線的工作和生活軌跡，時間久了會覺得有些乏味，所以在選車時不考慮那些平淡無奇，沒有特點的車型。而且，北京的停車比較難，體型較大的車型就直接PASS了，因此他把目光直接鎖定在了A級轎車之中。

第七代伊蘭特前衛的設計風格讓張先生對這款車型產生了興趣。通過深入了解和體驗之后，他感覺這款車型非常適合自己。張先生說，從提車到現在已經開了1300多公里，雖然時間和里程數不多，但完全可以用“樂趣”、“踏實”和“便捷”這三個詞語進行概括。

車主做事雷厲風行，今日事今日畢，是一位不喜歡拖沓的人。這種做事風格導致了他開車不墨跡，更不喜歡“肉”車。張先生選擇了搭載“1.5L+CVT”動力總成的TOP 旗艦版車型，他說這套動力總成在城市中駕駛，動力輸出給他的主觀感受還算不錯，平順性也讓他滿意。

張先生的第七代伊蘭特大部分的使用場景為工作日的上下班，因此車輛在中低速行駛的工況較多。在此工況下，他對第七代伊蘭特的動力響應感到滿意，當踩下加速踏板的時候，“1.5L+CVT”的動力響應很迅速，沒有拖沓，更沒有慢半拍的感覺。因此，在并線的過程中能讓他非常的果斷。

在談到動力的輸出水平時，張先生說到，第七代伊蘭特的動力水平給人的主觀感受還是不錯的，當油門踏板踩下去時所帶來的加速感非常明顯，在城市中駕駛或者超車時十分輕松，不會給他帶來負擔?？傮w來說，第七代伊蘭特的動力水平對他來說完全夠用。

擁堵和蠕行路況對于早晚出行的張先生來說是家常便飯。第七代伊蘭特有經濟、舒適、運動和智能四種駕駛模式，他說除了運動模式下油門踏板比較靈敏之外，其它三種駕駛模式在車輛起步或蠕行狀態下油門踏板的響應適中，十分容易控制，車輛不會突然前竄。并且，“1.5L+CVT”動力總成在低速蠕行時也十分的平順，不會給他“填堵”。

這與他之前試駕過的日產某款車型非常靈敏的油門踏板反饋——控制不好就會導致車輛前竄形成了明顯地反差。

在轉向手感方面，張先生表示對于他自己來說，他更喜歡運動模式下偏重的轉向手感。在舒適模式時，轉向力度變輕，他媳婦開起來反而恰到好處，這樣的設定更多的考慮到了女性消費者。與此同時，車主對這款車型的方向盤握感十分滿意，方向盤粗細適中，摸起來的手感非常細膩。

當然，在城市中能夠帶給他樂趣的不僅僅是“1.5L+CVT”的動力系統，張先生對第七代伊蘭特的底盤調校也印象深刻。第七代伊蘭特的懸架系統給人的主觀感受軟硬適中，但會更偏向于運動化的調校。在這之中，路面的坑洼經過懸架的處理之后能夠把必要的反饋清晰地傳遞給身體。而且，當快速過彎或在山路中駕駛時，懸架對車身的側向支撐也很到位，能有更高的彎道極限。

車主已經結婚，寶寶也已提上了日程，車輛的安全性是他非常在意的一點。在張先生看來，被動安全固然重要，但那是堅守安全的最后一道防線，如何避免碰撞才是重中之重。因此，他十分看重一款車型的主動安全性能。

在購車時他已經了解，第七代伊蘭特配備有23項ADAS主動安全及駕駛輔助系統，包括有能夠監測行人、兩輪車和交叉路口對向車的FCA前方防碰撞輔助、RCCA后方交叉防碰撞輔助及SVM 360°全景影像等。

張先生說，在北京這樣道路交通復雜的城市中駕駛，這些主動安全系統確實起到了很大的作用?？赡懿簧偃伺c張先生有類似的經歷，在人多的商場停車時，在倒車的過程中車前和車尾會有行人、小孩甚至自行車穿行，眼睛有時無法瞻前顧后，稍有疏忽就可能就與穿行的行人發生接觸。

有一次，在倒車的過程中第七代伊蘭特發出了警告音并進行輔助剎車，避免了一次不必要的事故發生。如果沒有RCCA后方交叉防碰撞輔助系統，他所駕駛的車輛就會與穿行的行人發生接觸。

此外，FCW碰撞預警和FCA前方防碰撞輔助-交叉路口對向車系統的響應速度也很靈敏。當車速大于前車，且與前車的距離過近時，FCW 前方碰撞預警會發出警告音來提醒你的注意。若你對警告沒有采取相應的措施，FCA系統則會對車輛施加制動力，來避免或是減輕碰撞的損傷。第七代伊蘭特的主動安全系統給張先生的家庭多了一層安全保護，讓他在駕車時會更加的踏實。