豐田章男“炮轟”電動化 實則醉翁之意不在酒？

“當政客們在那里說‘讓我們停止使用所有的內燃機汽車’時，他們是否明白這一點？像日本這樣一個主要依靠燃煤和天然氣發電的國家，電動車對環境并沒有幫助。我們生產的電動車越多，二氧化碳排放就越嚴重！假如所有汽車都使用電力驅動，那么到明年夏季，日本就將耗盡一切電力。要把日本現有的汽車全部換成電動車，支持這些車輛行駛所需的基礎設施建設，將耗資14萬億至37萬億日元(相當于1,355億至3,582億美元)。如果日本過于草率地禁止汽油動力汽車，汽車工業目前的商業模式將會崩潰，這將造成數以百萬計的人失業?！啊?a class="logo_keyword" href="http://www.richwayventure.com/logo/7/">豐田章男

不可否認，豐田是目前汽車界真正的霸主，它的銷量全球排名第一，擁有豐富的專利技術儲備。至少在內燃機時代，這個觀點沒人敢否認。但當前正處于變革時代，內燃機正慢慢走向生命盡頭，更加清潔且可再生的電能成為世界各國大力倡導的替代能源。

在這個歷史過渡期的十字路口，作為豐田集團掌門人的豐田章男語出驚人究竟意欲何為？

開頭的這段話是豐田章男社長以日本汽車工業協會會長的身份，在一個年終新聞記者會上的部分演講。演講的背景是有消息稱日本將在近期宣布從2035年起禁止銷售純內燃機驅動的新車，全球不少國家都在最近一年內倒排出燃油車禁售時間表，英國甚至宣布2030年起禁售包括混合動力在內的所有內燃機驅動汽車。

首先，電動車能源污染是個老生常談的問題。的確，以我國來講，目前我國火力發電占比超過70%，也就是說風電、水電、核電等可再生能源占比不足30%。大部分電動車所用的電能依然來自火力發電，談不上真正的環保。但隨著國家能源結構調整，未來可再生資源占比一定會增加，我們用的電能一定會越來越環保，到那時候電動車環保的優勢將更加明顯。

其次，關于電網基礎設施建設的問題?；ㄊ菄医ㄔO的基礎，隨著生活水平提高，用電需求一定會逐漸增加，即使沒有電動汽車，也會無止境地投入資金進行電網基礎建設。隨著石油資源越來越少，現階段相對成熟的替代能源有電能和氫能，電能可以利用現有基礎設施，施工成本和難度都要低很多。如果全部換成氫能源，還是以我國目前的現狀來看，國內加氫站不足百家，單個加氫站成本大約高達1500萬元，這還僅僅是加氫站的成本，大規模制氫的研發和制造成本更是難以想象。電網基礎建設與加氫站相比就是小巫見大巫了。

最后，關于汽車商業模式崩潰，大量勞動力失業的觀點，從根本上就站不住腳。產業結構調整是國家發展的必經之路，大量行業消失必然伴隨著新興行業的誕生，勞動力失業后會涌向新興行業彌補崗位空缺。內燃機時代特有的生產企業也將迅速轉型，投身到電動化產業中。之前的商業模式大多數依然適用，只不過會根據電動化特點進行相應調整。

身為行業巨頭的掌門人，難道會依然固執地認為電動化不符合當今社會的發展規律，一門心思追捧已處在夕陽時期的傳統內燃機嗎？

答案當然是否定的，豐田比誰都能看清當今能源結構，豐田章男社長只是想借用豐田汽車的金字招牌，建議各國重新考慮汽車行業現狀，為全行業爭取更多轉型時間。日系車最大的優勢就是省油，豐田潛心研發的Hybrid混動系統更是將節油推向新的巔峰。過于倉促地進行電動化改革，無疑將削弱豐田在行業內無人能敵的絕對優勢。

實際上，豐田早在很久以前就已經意識到這場能源危機。作為混和動力的領軍者，豐田的Hybrid系統憑借低油耗和低故障率聞名全球。在純電動領域，豐田也在積極布局固態電池研發，預計在2021年就能發布首款充電10分鐘續航1000km的原型車。

豐田在我國也早已推出續航400km的奕澤E進擎和C-HR EV，還和比亞迪、寧德時代、一汽、東風等企業簽訂合作協議，圍繞純電動汽車、動力電池等配件展開深度合作。

與其他車企不同的是，做事謹慎的豐田還留有另外一手準備，近年來豐田一直熱衷于氫燃料電池的研究開發，全新一代燃料電池車Miral已經在海外正式推出，加氫3分鐘即可實現750km續航。

豐田在電動化方面的動作并不像豐田章男社長說的那樣滯后，雖然沒有大眾那樣孤注一擲的勇氣，但憑借豐田的實力，在新能源時代也一定屬于第一梯隊的車企。

編輯總結：談到豐田章男的這次講話，總有人聯想到曾經移動通訊界的霸主諾基亞。當年手機最基本的打電話和發短信功能，沒有一家公司能和諾基亞的產品抗衡。但打倒它的并不是這些基本功能，而是蘋果公司賦能給手機更加智能化的用戶體驗?，F在的豐田和當時的諾基亞并不相同，豐田早就意識到危機，在新能源領域深耕技術。豐田章男的此番講話只不過想借助豐田汽車的影響力迫使各國重新考量燃油車禁售時間，給豐田轉型爭取更多寶貴時間，以保證在下一個能源時代豐田依然堅守霸主地位。