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當前位置: 聊城新聞網-汽車頻道 > 獨家報道> 驍云1.5L發動機解析

比亞迪又倒騰出好東西 驍云1.5L發動機干貨不少

李乾鑫 向Ta提問

來源:網通社 原創 2020-11-13 08:00

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眾所周知,比亞迪對整車動力系統一直都堅持自主研發路線,一來可以避免核心技術專利被卡脖子,畢竟這種例子不勝枚舉,第二可以有效降低成本,這樣一來可以將更多成本添加到車輛其他部分,畢竟對于一輛車來講,動力系統的重要性所有人都明白。經過多年發展,比亞迪在國內汽車品牌中,動力系統布局是相對比較完善的, 除了傳統汽油、新能源純電動力以外,比亞迪的混動系統也非常有名,畢竟在國內提到混動這個話題,自主有比亞迪,合資看豐田,這兩家公司還要牽手合作,可見比亞迪在混動領域的出色成績。

就在今年,比亞迪將旗下的混動技術進行了拆分,分為DM-p超強動力和DM-i超級混動兩大派系。在此前上市的比亞迪漢上,DM-p技術首次登場,新車4.7秒的加速成績十分亮眼《比亞迪 漢DM試駕文章鏈接》。而現如今,比亞迪DM-i也正式亮相,本次官方公布了適配DM-i超級混動系統的驍云1.5L插混專用發動機,那么這款發動機都有哪些值得一提的亮點呢?你別說,比亞迪還真倒騰出一個好東西。

2021年上半年投放市場,率先搭載在秦、宋車型

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大量技術升級的源頭都是為了三個字:熱效率,壓縮比高達15.5,僅需92號汽油即可。發動機裝配工藝先進,用0W-20機油

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汽油發動機的動力產生過程,其實就是個熱能轉動能(也可以叫機械能),將汽油與經過過濾的空氣吸入氣缸形成高濃度可燃混合氣體,再由點火線圈為火花塞通電,火花塞點燃混合氣體形成“爆炸”,“爆炸”產生能量推動底下的活塞往復上下運轉來帶動曲軸旋轉,這就是發動機動能的產生,只不過之后的動力輸出,是由連接在曲軸上的變速箱負責罷了,那么從原理上來說,發動機在做工的時候,熱效率應該是100%才對。

但是,現如今的發動機,為什么大部分熱效率還在30%多徘徊,超過40%就算很高了呢?這點上面的圖片講的很清楚,發動機在運轉時,燃燒混合氣體的燃燒室不充分燃燒、排氣損失、冷卻系統運轉帶來的溫度損失、泵氣系統帶來的損失以及各種附件帶來的摩擦消耗等,都會直接降低熱效率,所以你可以理解為,發動機做工獲得的熱效率很多都被硬件運轉消耗掉了,一臺發動機的熱效率越高,也代表著運轉效率更高,燃油經濟性更好,所以為了提升熱效率,首先就是要降低各部件運轉時的熱效率損失,這么一講大家就好理解了吧。

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進一步優化零件NVH性能,減少震動噪音

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寫在最后:

毫無疑問,驍云1.5L發動機將來會成為DM-i超級混動系統的中堅力量,搭載的產品大部分預計售價區間在十多萬左右,在這種條件下,如何將提升效率與控制成本兼得,確實不是件容易的事。從驍云1.5L發動機的技術亮點來看,這款發動機在控制成本方面,主要是刪減了一些硬件,將成本分出一部分用在了更多高度集成化的技術上,這樣一來既提升了性能,又降低了成本。當然,這與比亞迪堅持自主研發也是分不開的,核心專利在自己手里,成本自然就降下來了,而且從這臺驍云1.5L發動機本身來說,看點真的不少,它的油耗和動力表現還是非常期待的。

(圖/文 網通社 李乾鑫)
文章標簽: 驍云1.5L發動機 責任編輯:李乾鑫
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